柴油機(jī)軸承（bearing of diesel engine）承受旋轉(zhuǎn)軸上載荷的零件。柴油機(jī)上主要的承載部位較多地采用滑動(dòng)軸承，這類(lèi)軸承一般做成剖分的，剖分后的兩半形似瓦片，故又稱(chēng)為軸瓦。柴油機(jī)上承受載荷Z大的是支承曲軸的主軸承和連接曲軸和連桿的連桿軸承。
　　滑動(dòng)軸承由優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成的瓦背和附著在它上面的減磨合金組成。根據(jù)瓦背厚度不同分為厚壁軸瓦和薄壁軸瓦兩類(lèi)。軸瓦壁厚與其直徑之比為0.065~0.095，合金層厚度為0.75mm~2mm的稱(chēng)為厚壁軸瓦；壁厚與其直徑之比為0.02~0.065，合金層厚度為0.3mm~0.7mm的稱(chēng)為薄壁軸瓦。厚壁軸瓦多用于單件或小批量生產(chǎn)；薄壁軸瓦多用于批量生產(chǎn)。
　　滑動(dòng)軸承的減磨合金材料要求具有耐疲勞、耐腐蝕和良好的減磨性能。適合制作軸承減磨合金的材料有巴氏合金、銅鉛合金和錫鋁合金等。巴氏合金多用于負(fù)荷不高的發(fā)動(dòng)機(jī)上，其疲勞強(qiáng)度差，機(jī)車(chē)柴油機(jī)上很少采用。銅鉛合金的強(qiáng)度高，承載能力大，但表面性能差。為改善其表面性能，可在銅鉛合金上鍍一層鉛錫合金，形成鋼背—銅鉛合金—鍍層的三層合金軸瓦，這種合金軸瓦層廣泛應(yīng)用在機(jī)車(chē)柴油機(jī)上。錫鋁合金表面有一層鋁的氧化膜，因此其耐磨性和耐腐蝕性都好。含錫20%的合金耐疲勞性Z高。通常錫含量越高，抗咬合性能越好，因?yàn)殄a能起潤(rùn)滑作用。錫鋁合金有取代銅鉛合金的趨勢(shì)，尤其是加鍍鉛合金的三層合金瓦性能更優(yōu)越。
　　為了向軸和軸承之間供給潤(rùn)滑用的機(jī)油，在承受載荷不大軸瓦上開(kāi)有油孔，并沿周?chē)蜷_(kāi)有布油槽，使機(jī)油可沿圓周分布。機(jī)油除起潤(rùn)滑作用外，還可降低軸承的溫度，提高軸承的承載能力。在較寬的軸瓦上，為了便于機(jī)油沿軸向分布，在軸瓦剖分的對(duì)口處開(kāi)有油槽，稱(chēng)為垃圾槽，槽內(nèi)可儲(chǔ)存機(jī)油中的雜質(zhì)。軸瓦與軸承座孔的貼合，薄壁軸瓦是靠周向過(guò)盈量來(lái)保證的。為了便于裝配，軸瓦都沖出定位唇，并在軸承座孔中銑出相配的定位槽。軸和軸承之間應(yīng)留有適當(dāng)間隙，其大小根據(jù)柴油機(jī)工況和軸承的負(fù)荷通過(guò)計(jì)算，同時(shí)考慮軸瓦的結(jié)構(gòu)、材料而定。為防止軸的軸向移動(dòng)有時(shí)需要配置止推軸承，止推軸承可以在普通軸瓦上作出翻邊，也可以在止推軸承座上設(shè)兩個(gè)半圓止推擋圈，用銷(xiāo)釘或其他方法定位在軸承座及軸承蓋上。
　　軸承的損壞形式是磨損、疲勞和腐蝕。柴油機(jī)啟動(dòng)和停車(chē)過(guò)程中，機(jī)油供應(yīng)不足造成軸和軸承的干摩擦，硬質(zhì)顆粒進(jìn)入軸承副形成磨粒磨損是造成軸承磨損的主要原因，相鄰軸承不均勻磨損會(huì)形成軸承之間的磨損階梯度。軸承的疲勞損壞是由于交變的油膜壓力造成的。機(jī)油的氧化變質(zhì)產(chǎn)生有機(jī)酸，對(duì)軸承合金造成腐蝕而損壞。
　　軸承是柴油機(jī)的易耗件，在大修時(shí)更換。