應用梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）金屬表面新技術以45鋼替代優質軸承鋼制造出油閥座

2012-04-26

無錫威孚吉大新材料應用開發有限公司科研部
低溫離子滲硫滲氧課題組

　　針對采用梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）處理的45鋼出油閥座，能否替代GCr15（軸承鋼）出油閥座的研究課題，我們進行了一年的工作，其結果令人滿意。
　　梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）45鋼和GCr15鋼兩種材質的出油閥偶件進行了如下對比試驗：
　　一、快速磨損試驗：在同等條件下，使兩種不同材質梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）45鋼和GCr15鋼出油閥偶件承受遠遠大于工作負荷的強力磨損。
　　試驗后，用掃描電鏡觀察密封座面的表面狀態，受損狀況基本相同。
　　二、裝泵可靠性（冷跑）試驗：取梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）45鋼和GCr15鋼的出油閥座偶件各六付，間隔安裝于兩臺六缸噴油泵。
　　根據“JB/T51171.1-94關于出油閥偶件可靠性規定”：裝于多缸泵出油閥偶件一等品的無故障可靠性750h、使用壽命2500h的標準，兩臺試驗泵的冷跑歷經7個月，開機時間分別為2519h和2525h，全過程未發生任何異常。
　　試驗期間曾四次檢查出油閥偶件的性能，結果是：所有偶件的座面密封、徑部密封性均合格。徑部間隙都略有增大，增加的平均值分別為：GCr15鋼出油閥偶件1.45μm；梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）45鋼閥座偶件1μm。

　　三、裝車使用：自2000年10月起，由一汽集團公司濟南第三銷售服務站和南昌威孚油泵維修服務有限公司安排，把間隔安裝GCr15鋼和梯度材料LGM（低溫離子滲硫滲氧）45鋼兩種材質出油閥偶件的噴油泵，在濟南和南昌兩地的公交車及郵政車上使用。
　　共裝車六輛，平均每月行車約5000km，至今未發現出油閥偶件故障。
　　上述試驗結果表明，用45鋼加工并進行梯度材料LGM(低溫離子滲硫滲氧)處理，是可以替代GCr15鋼制造出油閥座的。
　　45鋼的價格約為GCr15價格的一半，低溫離子滲硫滲氧處理處理的成本又較低，批量生產會有相當的經濟效益。
　　更重要的是，我們應用梯度材料LGM(低溫離子滲硫滲氧)技術的研究結果，為低價值材料替代高價值材料開辟了一條先進、可靠、經濟的途徑。